A l’occasion de la présentation de sa gamme 2025, Honda lève le voile sur les évolutions apportées aux CMX500 Rebel et CMX1100 Rebel, des machines en tête des ventes Européennes dans leurs catégories respectives.
Pour son millésime 2025, la CMX500 (meilleure vente custom en Europe en 2021, 2022 et 2023) profite de plusieurs évolutions subtiles qui touchent au confort, au style et à la facilité d’utilisation au quotidien.
A l’arrière, de nouvelles butées d’amortisseurs améliorent la conduite sur mauvais revêtements alors que la selle fait appel à une nouvelle mousse uréthane et à un nouveau dessin pour soigner le confort du pilote sans impacter la hauteur d’assise qui reste fixée à 690 mm seulement. Le guidon a également été légèrement déplacé afin de créer une position de conduite plus naturelle. La transition de la configuration « duo » à « solo » est facilitée par la conception des repose-pieds et de la selle passager alors que de nombreux accessoires, regroupés en « pack » ou disponibles individuellement, permettent de personnaliser la CMX500 selon ses goûts ou ses besoins : porte-paquets, dosseret de selle, saute-vent, sacoches cavalières en cuir ou en nylon…
Calquée sur sa cadette, la CMX1100 Rebel a rejoint la gamme en 2021. Pour 2025, elle est également optimisée en termes de performances moteur, d’ergonomie et de technologie, en plus d’être rejointe pas une nouvelle version suréquipée, la CMX1100 Rebel SE. Typée « urbaine », cette Édition Spéciale se distingue par un habillage de phare aux teintes coordonnées, par des soufflets de fourche spécifiques et par un garde-boue avant court issu du catalogue des accessoires Honda. A noter que la SE est aussi la première moto Honda de série – à l’exception de la très confidentielle RC213V-S – à profiter de rétroviseurs disposés en bout de guidon.
Toutes les Rebel 1100 2025 profitent d’une nouvelle position de conduite, plus détendue : leur guidon a été reculé et rehaussé, leurs repose-pieds avancés alors que leur selle pilote est 10 mm plus épaisse sans compromettre la hauteur d’assise, accessible par tous à 710 mm.
Fort en caractère, le bicylindre en ligne de 1084 cm3 des CMX1100 évolue également pour 2025 avec un taux de compression augmenté pour offrir encore plus de force à bas et moyens régimes tout en délivrant une sonorité envoutante à l’échappement. Comme auparavant, l’accélérateur électronique fait profiter le pilote de 3 modes de conduite par défaut et d’un mode Utilisateur qui permet de définir plusieurs paramètres – puissance, frein moteur ou niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC avec anticabrage intégré, selon ses préférences ou les conditions de conduite. Et sur les versions concernées, la transmission à double embrayage DCT a été encore optimisée pour plus de douceur de fonctionnement à faible allure.
La liste des évolutions 2025 est complétée par l’adoption d’un nouvel écran d’instrumentation TFT 5 pouces couleur équipé de la fonction de connectivité Honda RoadSync, complété à sa gauche par une prise de charge USB-C.
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